Dieser Motor geht nun bald auf die Reise zu Marcel Belitz! Dann sehen wir ihn bald in der Klassik wieder!
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4. FA-Kind der Rennboot-Klassik wiedergeboren
Atmung aktiv
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Schwimmer-Neuware
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Vergaser-Neuware
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Vergaser- und Schwimmer-Memory
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Kraftkopf fertig
Nachsetzen der Kalotte für die richtige Verdichtung
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Auslitern und dann einen Schluck
Hörtest der Flatterventile
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Steuerzeiten messen
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Flatterventile justieren
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Welle mit 1/10 Längsspiel justiert, Kurbelgehäuse ist fertig
Wellen-Radialspiel 1,5/100
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neue Hülse gedreht und Simmerring mit Staublippe oben eingepasst
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neue Hülse gedreht und Simmerring mit Staublippe unten eingepasst
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Rohrhülse für unteres Wellenlager gedreht
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Zündungsplatte auf 35mm – Geber umgebaut
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neue Gebersockel gedreht
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Abplatzung am Graugusszylinder repariert
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Stehlbolzen am Gehäusefuß eingebaut
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Kolben von Konny sind da!
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Kurbelgehäusefuß plangeschliffen
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gebohrt und mit Aufsteckzapfen gesenkt
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Bohrung angerissen
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Bohrungen anreißen
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Zentrierschraube drehen für die Ergänzung der Flanschbohrungen gemäß dem Zylinderfuß
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Zylinderflansch plangeschliffen
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Fertig zum Fräsen des Zylinderflansches
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Konus für Zentrierstifte aufreiben
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konische Reibahle
Testlauf
Spindeln und immer fester verschrauben
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Alles lose miteinander verschraubt
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Mittellager und Spindel eingesetzt
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2 Stück C1 – Lager oben eingesetzt
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2 Stück C1 – Lager unten eingesetzt
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Original und Nachfertigung der Kegelstifte
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Kegelstifte als Übungsstück
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Spindel und C1-Lager für geringstes Spiel beim Ausrichten
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Spindel zum Ausrichten aller Kurbelgehäuseteile
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Aufnahmeringe für das untere Kugellager und den unteren Simmerring
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Da Kurbelgehäuse-Unterteile Mangelware sind (sie sind oft wegen Spannungen eingerissen), muss ein Halbzeug-Oberteil dafür herhalten.