Dieser Motor geht nun bald auf die Reise zu Marcel Belitz! Dann sehen wir ihn bald in der Klassik wieder!
4. FA-Kind der Rennboot-Klassik wiedergeboren
Atmung aktiv
Schwimmer-Neuware
Vergaser-Neuware
Vergaser- und Schwimmer-Memory
Kraftkopf fertig
Nachsetzen der Kalotte für die richtige Verdichtung
Auslitern und dann einen Schluck
Hörtest der Flatterventile
Steuerzeiten messen
Flatterventile justieren
Welle mit 1/10 Längsspiel justiert, Kurbelgehäuse ist fertig
Wellen-Radialspiel 1,5/100
neue Hülse gedreht und Simmerring mit Staublippe oben eingepasst
neue Hülse gedreht und Simmerring mit Staublippe unten eingepasst
Rohrhülse für unteres Wellenlager gedreht
Zündungsplatte auf 35mm – Geber umgebaut
neue Gebersockel gedreht
Abplatzung am Graugusszylinder repariert
Stehlbolzen am Gehäusefuß eingebaut
Kolben von Konny sind da!
Kurbelgehäusefuß plangeschliffen
gebohrt und mit Aufsteckzapfen gesenkt
Bohrung angerissen
Bohrungen anreißen
Zentrierschraube drehen für die Ergänzung der Flanschbohrungen gemäß dem Zylinderfuß
Zylinderflansch plangeschliffen
Fertig zum Fräsen des Zylinderflansches
Konus für Zentrierstifte aufreiben
konische Reibahle
Testlauf
Spindeln und immer fester verschrauben
Alles lose miteinander verschraubt
Mittellager und Spindel eingesetzt
2 Stück C1 – Lager oben eingesetzt
2 Stück C1 – Lager unten eingesetzt
Original und Nachfertigung der Kegelstifte
Kegelstifte als Übungsstück
Spindel und C1-Lager für geringstes Spiel beim Ausrichten
Spindel zum Ausrichten aller Kurbelgehäuseteile
Aufnahmeringe für das untere Kugellager und den unteren Simmerring
Da Kurbelgehäuse-Unterteile Mangelware sind (sie sind oft wegen Spannungen eingerissen), muss ein Halbzeug-Oberteil dafür herhalten.